1957 Buick Century

Efter at have været den glade ejer af en 1965 Ford Mustang i 6 år, var det på tide at prøve noget nyt.Vi havde bestemt os for at det skulle være en ’50 bil. Lige præcis hvad årgang, mærke og model det skulle være havde vi ikke lagt fast, dog at den skulle være rustfri. Der var 5-6 forskellige, som var interessante, 1957-58 Cadillac, 1957-58 Buick og 1957-58 Oldsmobile. Det skulle enten være en convertible eller en 2 dørs coupe.
Bilen vi købte blev en 1957 Buick Century Riviera 2-door.

Bilen kom til Danmark gennem USAutorubber, via Dream Cars i London. Den var faktisk allerede solgt, da den ankom med færgen til Esbjerg, men vedkommende der havde bestilt den havde ikke pengene.Bilen var i god brugsstand, den var rustfri, og der havde aldrig været skruet i den. De eneste minusser var en dårlig omlakering, et dårligt ledningsnet, en utæt motor og gearkasse. Men det var småting, i forhold til de prøvelser jeg var udsat for med Mustangen. Buick vil helst glemme 1957, som en journalist bemærkede det i 1957 ”Bilisten er ikke tvivl om at det er et nyt design”. 1957 var et 1 års design, da det ikke var nogen salgssuccess. Buick blev skubbet fra 3 pladsen til 4 pladsen af Plymouth som havde designet en vinder. Årsproduktionen faldt fra 572024 stk. til 405098 stk. Men selvom 1957 var et svært år synes jeg at det er en bil med mange forbedringer og gode detaljer.

I ’57 kunne man får 4 forskellige modeller Special, Century, Super og Roadmaster, med Special som lavet udstyrs model og Roadmaster som den luksuriøse model.

Century har altid været Buicks performance model, den havde det korte karroseri og den store motor. Special havde en motor med 250 hk. Centuryen kunne klare 0-100 på 9,9 sek. Og kunne kører 190 km/t på toppen.

 Motoren blev øget fra 322cui til 364cui, hvilket gav 300hk ved 4600 omdr/min. Og 542Nm ved 3200 omdr/min. Dynaflow gearkassen ” Variable-Pitch dynaflow” fik også en overhaling til ’57 modelåret. 

Vi er meget glade for Buicken den kører godt og er meget komfortabel, med god plads. Den kraftige motor og den behagelige Dynaflow gør at man ikke sakker bagud i trafikken

De var opdelt i 2 karrosserier, kort og lang. Special og Century havde det korte, super og Roadmaster havde det lange.

 Bilen er 3” lavere end 1956 modelen, ændret forhjulsophæng og med en ny version af nailhead V8’en og dynaflow gearkassen.